Non parte

Batteria e avviamento

Prova di carica, alternatore, motorino d’avviamento. In inverno è la chiamata più frequente che riceviamo.

In due parole

Che cosa ti aspetta

Gratisla provaSi misura in pochi minuti con lo strumento, a motore spento e a motore acceso.

4-5 annila vita mediaMa dipende da come si usa la macchina: tanti tragitti brevi la consumano molto più dei chilometri.

Sotto misuranon è scaricaUna batteria che si scarica ogni notte spesso non è finita: c’è qualcosa che assorbe a quadro spento.

Come lavoriamo

Prima si misura, poi si cambia

Lo strumento dice se la batteria tiene la carica o no. Cambiarla senza misurare vuol dire a volte cambiare il pezzo giusto e a volte no.

Sulle vetture recenti la batteria si registra

Molti modelli vogliono che la batteria nuova venga dichiarata alla centralina, altrimenti il sistema di ricarica continua a trattarla come quella vecchia e la rovina in pochi mesi.

Che cosa comprende

E che cosa no, scritto qui e non dopo.

È compreso

Prova di carica e di avviamento
Controllo dell’alternatore
Verifica degli assorbimenti a mezzo fermo

Non è compreso

La batteria nuova e il suo montaggio
Riparazioni all’impianto elettrico

Quando una batteria sta finendo

L’avviamento più lento la mattina

Il primo segnale è l’avviamento più lento del solito, soprattutto la mattina presto o dopo che la macchina è rimasta ferma qualche giorno. Spesso si accompagna a fari che si abbassano quando si gira la chiave e a qualche stranezza dell’elettronica di bordo, come l’orologio che si azzera o le regolazioni del sedile che si dimenticano.

Quattro o cinque anni, ma conta come la usi

Una batteria dura in media fra i quattro e i cinque anni, ma il numero conta meno di come viene usata la macchina. I percorsi brevi e sempre a freddo sono la condizione peggiore, perché l’alternatore non ha il tempo di reintegrare la carica spesa per l’avviamento, e a ogni viaggio la batteria parte da un livello un po’ più basso.

Il freddo toglie un quinto della corrente

Il freddo fa il resto. A zero gradi una batteria eroga circa il venti per cento in meno di corrente, e nel frattempo il motore ne chiede di più per girare. Per questo le chiamate si concentrano nelle prime mattine di gennaio, su batterie che a novembre sembravano ancora sane.

Perché non basta sostituirla

Prima si misurano tre cose

Prima di cambiarla misuriamo tre cose: la tensione a riposo, la capacità di erogare corrente sotto sforzo e la ricarica dell’alternatore con il motore acceso. Se l’alternatore non ricarica come dovrebbe, la batteria nuova si scarica nello stesso modo dopo qualche settimana, e il problema resta.

Gli assorbimenti a quadro spento

Controlliamo anche gli assorbimenti a quadro spento. Un dispositivo che continua a consumare quando la macchina è ferma, per esempio un antifurto montato dopo o una centralina che non va in riposo, scarica una batteria nuova nel giro di pochi giorni di sosta.

Con lo start and stop serve una AGM o EFB

Sulle vetture con lo start and stop si montano batterie di tipo AGM o EFB, costruite per sopportare centinaia di riavvii al giorno. Montarne una tradizionale costa meno all’inizio e dura molto meno, e su diversi modelli va anche codificata alla centralina perché il sistema di ricarica sappia che tipo ha davanti.

Domande

Quanto dura una batteria?

In genere quattro o cinque anni, ma dipende da come si usa il mezzo. Chi fa tanti tragitti brevi la consuma prima.

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